Đến thời điểm hiện tại, Sở Xây dựng đã phối hợp với các sở, ngành tham mưu cho UBND tỉnh về lộ giới tuyến đường dẫn (lộ giới 40 mét) và phạm vi đề xuất thu hồi đất hai bên tuyến đường dẫn từ cao tốc vào tuyến tránh Quốc lộ 1 thành phố Sóc Trăng; đồng thời, tham mưu UBND tỉnh phê duyệt Điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung thành phố Sóc Trăng đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050.

Các sở, ngành, địa phương thảo luận tại cuộc họp. Ảnh: XUÂN NGUYÊN

Theo Sở Xây dựng, sau khi đồ án Quy hoạch chung của thành phố Sóc Trăng được UBND tỉnh phê duyệt điều chỉnh cục bộ, tại khu vực này được một số nhà đầu tư nghiên cứu, đề xuất phương án quy hoạch phát triển một số chức năng (trong đó có khu vực dự kiến phát triển thành khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ với quy mô dự kiến khoảng 1.300ha) với ranh giới dự kiến trùm lên trên phần đất dọc hai bên tuyến đường dẫn, do vậy đã ảnh hưởng đến dự kiến triển khai quy hoạch phân khu tại khu vực này.

Trên phương án phân chia các đồ án quy hoạch đối với phần đất dọc theo tuyến đường dẫn, định hướng chia tuyến đường dẫn nối cao tốc vào tuyến tránh Quốc lộ 1 và Quốc lộ 1 thành 2 đoạn. Theo đó, đoạn 1 nằm trong ranh quy hoạch mở rộng đô thị thành phố Sóc Trăng; đoạn 2 thuộc địa phận xã Đại Tâm, huyện Mỹ Xuyên.

Theo đồng chí Trần Văn Lâu, các phương án ranh giới quy hoạch phân khu do Sở Xây dựng đề xuất chưa khả thi, cần phải nghiên cứu, tính toán lại. Do việc thu hồi đất phải gắn với một dự án, có chủ trương cụ thể, trong khi đó, việc thu hồi đất hai bên đường dẫn vào cao tốc không nằm trong dự án cao tốc. Vì vậy, để làm khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ phải có quy hoạch, theo dự án riêng nên các sở, ngành cần xem xét, nghiên cứu kỹ lưỡng.

Chủ tịch UBND tỉnh cũng giao nhiệm vụ cho Sở Xây dựng nghiên cứu vùng quy hoạch giáp các huyện Mỹ Xuyên, Mỹ Tú và thành phố Sóc Trăng. Đối với dự án đường dẫn vào tuyến cao tốc cần hoàn chỉnh các hồ sơ, thủ tục, tính toán thời gian triển khai hợp lý để tránh tình trạng sốt giá đất trong khu vực.

XUÂN NGUYÊN